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第七百零三章 绣城印象（第1页）

胡文海在与夏雪宜敲定了新京东方的组建方案之后，在绣城又多呆了一段时间。

跟踪了新科科学院一些重点项目的进度，安排了一些新项目的研发工作，剩下的时间被他用来在绣城好好的逛了逛街。

说起来，他甚至已经对这座自己家乡的城市有些陌生了。不论是未来的绣城还是过去的绣城，与现在的绣城都有着很大的不同。

东风快递对城市运转模式的影响是一个方面，而特区、进出口贸易，高科技产业和高校集群等新的因素，同样对这座城市产生了深刻的改变。

绣城原本是坐落于小凌河北岸的一座城市，处于辽西走廊的中间位置，自古以来是东北游牧渔猎文明威胁中原的必经之地，乃是关系到天下兴衰的重要节点。

在八十年代以前，绣城的主要城区集中在小凌河以北。老城区的城市基础建设并不落后，只是城市的规模也并没有多大，所以运转的还算不错。然而几年不见，绣城如今早就已经大变模样。

蜿蜒的小凌河跨度大概有一公里左右，过去的绣城只有两道桥梁跨越其上。一个是西大桥、另一个是南大桥。这一次胡文海回到绣城，却愕然的发现，小凌河上此时已经又新建了四座桥梁，更有三座桥梁在建。绣城市府像是不要钱一样，把允许建桥的地方至少在规划上都作出了建桥的计划。

这样疯狂的建桥计划背后，折射的是绣城的入海战略。

向南！再向南！

绣城市府班子通过的最新规划，是打算将绣城城区比照现在再扩大十倍，打造大绣城！将绣城建设成如同盛京、铁岭、鞍山、辽阳、抚顺、本溪这样的巨大城市群落。

初步目标是将绣城的城区与县级市绣西连接起来，直达渤海海岸。而绣城的影响力将辐射到朝阳、阜新和盘锦一带，通过铁路和高速公路，将这个城市群落打造成一个“一小时”经济圈。

最后，整个渤海省可能会形成三个城市群落——盛京城市群、绣城城市群和大港城市群。

以及最后的最后，将三个城市群连成一片，与京津工业区成为像日本“太平洋工业带”一样的“环渤海工业带”。为了这一目标的实现，渤海省甚至已经在着手进行“大烟”渤海海峡海底隧道的可行性论证了。

反正说实话，渤海省这两年财政收入很有点花不完的感觉——折腾吧，万一真的成了呢？

这些就说的远了，都是些长期和远期的愿景。而这几年在绣城发生的改变，却是真真切切的。

绣城的新城区跨过小凌河，向着南方的渤海海岸推进了近十公里，相当于重建了三个绣城的老城区。

得益于绣城本地就有重型机械工业，绣城建筑业的机械程度极高，城市建设速度更是日新月异，丝毫不弱于第一个特区深圳的建设速度。

宽阔的马路和林立的高楼，还有川流不息的汽车和人群，绣城的经济结构同样发生了深刻的变化。

原计划单独升级成地级市的绣西市坚决拒绝了这一“好意”，换来了将绣西纳入绣城规划的福利。

绣西的支柱产业造船业，这几年依托绣城的资金支持，获得了相当巨大的发展。

绣西造船厂的大黑鱼工业不提，单是民用船舶建造就创造了两百多亿的产值。绣城石化从绣城的城区逐渐搬迁到绣西，单是置换出来的工业用地就狠赚了一波。绣西借此大力发展石油化工，到1990年产值竟然超过了造船业，高达四百亿人民币。这还是绣城石化没有搬迁完成，整个搬迁和扩建工程，预计要到1993年才能完工。

至于石化的配套产业，三酸两碱、煤化工，合成氨、化肥和乙烯工业，更是在绣西蓬勃发展起来。

而另一方面，绣城城区的很多工厂开始向滨海工业区搬迁，又带动了老城区的城市建设发展。基本上来说，绣城用了六年时间，就完成了原本历史上三十年才实现的建设成果——而且还大大超出了。

城市发展，同样离不开人口。绣城从八十年代的六十万城区人口，到1990年统计数据显示，城区人口已经突破了一百万级别。新增人口，主要是从周边区域，以及东北的其他地区慕名而来的流动人口，除此之外还有全国各地调动工作的职员，考上绣城高校的大学生。

和深圳等南方特区的建设模式不同，深圳特区是为了建设一个对香江的贸易口岸，是作为国内对外贸易的一个窗口，因此全国各地支援建设，有所谓“一个城市一栋楼”的说法。

而绣城的特区并不只是一个贸易口岸，而是作为东北工业升级的发动机、电子产业基地，高新科技成果转化试验田，地区中心城市等概念进行规划的。