三藏中文网

手机浏览器扫描二维码访问

第五百五十七章 海军五年计划（第1页）

自古以来，不管是海军陆军，都是相当保守的，而这种保守又以海军为甚。

铁甲舰都已经发展二十几年里，但是现在依旧有诸多人抱着木制战舰不放，蒸汽机都已经应用这么多年了，纯蒸汽动力的战舰都已经服役很久了，但是之前除了那些小型炮舰外，其他的主力战舰清一色依旧还有着风帆。

这一点就算是在帝国海军里也不例外。

哪怕是有着林哲的存在，帝国海军的铁甲舰发展前期，也只是在近海和内河铁甲舰上试验纯蒸汽动力，而在远洋铁甲舰上依旧配属风帆。

这种情况一直持续到了今年珠江口海战后，海军内部才对是否在主力远洋战舰上配属风帆进行反思，最后才下决心拆除风帆，使用纯蒸汽动力。

而这还是帝国海军。

帝国海军从建军开始，就是一直弱小的海军，整天都是想着如何追赶列强海军，因此敢冒着风险采用一些先进但是不成熟的技术，其中最明显的例子就是后装火炮。

中国的后装火炮技术来源于英国阿姆斯特朗炮，虽然后期的技术改进是自己进行的，但严格上来说，帝国海军配属的后装火炮和英国人的后装火炮并没有本质上的区别。

大家该有的缺陷都有。

比如阿姆斯特朗炮的造价昂贵，产量低下，火炮过于笨重，锁栓强度不足等问题实际上一直存在。

但是两家面对这种问题的解决方式却是不同。

英国人认为阿姆斯特朗炮固然性能先进，但是过于笨重，造价昂贵产量低，而且故障频发，对此英国人是相当不满意，并且也没有说去进行改进，而是采取了直接退役，然后换装技术成熟的前装线膛炮的做法。

但是帝国海军面对这些问题，却是采用积极改进，其中最严重的锁栓问题更是先后改进了数次。并通过采用新式钢材制造锁栓，以加强强度，降低故障率，同时还是特地准备了备用的锁栓。限定射速以及最大装药量还有射击次数。

这些都是有效降低了后装火炮的故障率，同时多年的持续改进也是让帝国海军的后装火炮技术得到极大的发展。

不客气的说，通过多年的持续改进，帝国海军在后装火炮的技术上，某种程度已经是反超了英国的阿姆斯特朗炮。

两国面对后装火炮的态度不同。也和两国的模式不同有关，英国是典型的商业国家，制造舰炮的都是商业工厂，并没有什么国家背景，对于他们而言制造新式舰炮是商业行为。

但是帝国这边的三大兵工厂都是皇室企业，研发大口径后装舰炮是并不是单纯的商业行为，而是一种关乎国防安全的政治任务。

皇家武器公司为了研发后装舰炮所投入的经费是庞大的，如果以商业层面来考虑，实际上还是亏本的那种。

两种体制的不同，甚至对海军未来技术的展望角度不同。也就导致了两家海军对未来的铁甲舰的发展上有所不同。

英国海军下决心全面撤装后装舰炮，并以前装线膛炮代替。

而帝国海军却是不惜花费巨资，再一次装备口径更大的后装舰炮，即两百五十毫米的后装舰炮。

这种发展道路上的差距，也是帝国海军为数几个不多，可以缩短并追赶和列强海军差距的机会。

得知英国人设计新式炮塔，纯蒸汽动力，但是却准备装备前装线膛炮的情报后，帝国海军也是迅速做出了反应。

1866年的八月份，即蚩尤号铁甲舰在青岛海军造船厂的四号船坞正式动工以后。帝国海军提交了第二艘万吨铁甲舰的建造计划。

第二艘万吨铁甲舰乃是蚩尤级铁甲舰的二号舰，基本设计相当，不过排水量有所下降，只有九千八百吨。其他方面变化不大。

吨位之所以降低了，是因为该舰是准备在青岛海军造船厂的三号船坞建造，而这个三号船坞的设计标准并不是说和四号船坞一样是一万五千吨，而是只有一万吨，也就是说，超过一万吨的战舰就没办法建造。

该舰被命名为颛顼号。依旧是一艘具有明显中华帝国海军特色的‘低干舷全重炮铁甲舰’，采用四座双联装八门两百五十毫米主炮，全封闭式炮塔，呈菱形布局，战斗时可以集中六门主炮向一侧射击。

另外配属若干一百五十毫米副炮以及八十毫米副炮。

采用纯蒸汽动力，设计航速十四点五节。

该舰将预计在九月份在青岛海军造船厂的三号船坞动工，因为已经建造好几年的八年甲舰，即天吴号预计在九月份正式下水，尽管下水后还需要进行舾装工程，不过已经不用占据宝贵的船坞了。

天吴号的舾装预计要比较久，估计要到明年才能舾装完毕，然后一系列的试航也会持续比较久一段时间，真正要服役的话，估计要到1868年以后。

到了九月份，天吴号顺利下水，不用多久颛顼号就是正式动工，如此也标志着帝国海军已经有两艘万吨级的铁甲舰在船台上施工，等进入七十年代后，帝国海军就会有两艘万吨巨舰进入现役。

当然了，尽管目前最受重视的是这两艘万吨铁甲舰，但帝国海军的扩张并不局限在万吨铁甲舰上。

还有更多的战舰在船台上进行施工。