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第六章 交通（第1页）

衣、食、住、行这四个方面是和百姓生产生活关系最紧密的，百姓们吃饱肚子，有保暖衣服穿了，也有安全的房子住了，剩下的就是出行的需求保障了。

这方面道路和车辆就是最基本，也是最重要的。

而道路和车辆不像其他方面的建设生产那么容易，道路的修建需要时间，而且要遵从科学规律，建设进度不能一触而就。车辆的供应方面，虽然现在没有一开始的时候那样紧张了，但是高价还是打消了很多人家的购买欲望。

经过五年的发展，李唐王朝现在道路的建设都实行了新的标准。而正是这个新标准，使得建设进度比较慢。好在李唐王朝原有的道路网络比较发达，在原有基础上的改建提高，使得有些路段的进度还是比较喜人的。

现在国道由朝廷主要负责，各省起配合作用，省道由各省内自行负责，县道和村道则由州、县和村寨负责。

由于各种道路的修建标准要求有所不同，所以修建难易程度也不同，现在县道和村道是修建最快的，而省道反而是最慢的。

这点也很好理解，修建道路需要最多的就是人力，百姓肯定对自己身边的事情是最关心的。虽然修建自己家附近的道路得到的收入比较少，但是确能极大的改善百姓自己的出行条件。

而国道修建比省道快的原因就简单了，朝廷给的工资是最高的，而且朝廷能调动的资源也是最丰富的，朝廷的重视程度不同，因为国道都是战略通道，当然修的就快。

而且现在道路的修建方式也比以前科学了很多，首先就是道路网络有个整体规划，然后分成一个个小的不同的施工段，这样就能同时开工很多施工段，合理的配置资源。

而桥梁则被单独列项，全部由朝廷的力量来修建。

除了这些分项之外，修建过程也进行了合理规划，不在像之前那样整体推进。而是先修一半，保证尽快通行，之后再修另一半。也就是一条二十米宽的道路，先修十米宽，完全修通之后，再修另外的十米。

道路一开始的修建，难度比较大，基本没有特殊的工具，百分之九十都靠人力，效率很低。直到更多的畜力和工具的加入，才提高了修建的效率。

这里的马路路面不是李承乾前世的水泥或者柏油，而是土路面居多。现在朝廷要改造的就是把路面全部变成碎石子路面，加大路面的承载力，满足货车运输的需求。

而开采石料包括把石头打碎，在前期也都是靠人力，直到朝廷把最新研制出的黑火药用在开采石料上，才大大的加快了开采进度。包括一些运输、休整等机械和畜力的使用，整体的道路修建才快速提高。

大型和重型的压路机也起到了巨大的作用，其实就是巨大的石磙子，大型的要四头牛拉着，重型的要八头牛。大型的可以代替三十人左右的工作，重型的能代替八十人，而且效率是人力的十倍以上。

类似的机械工具的出现，提高了道路的修建速度，但是后勤保障的工作压力多出了很多。综合算下来，还是非常划算的。最近的两年，每年新建道路的里程都是之前的四倍以上。

现在道路修建对李唐王朝来说，大的问题还是桥梁的建设，黄河和长江上是没有办法修建桥梁的。以李唐王朝现在的技术能力，河面宽十五米以内，河水的深度不超过两米，都可以建设桥梁，标准是能通过十吨载重的货车。只是行人的话，宽度可以超过二十三米。

现在这两种桥梁是朝廷修建的主要项目。而对于更宽的河面，浮桥被提上了修建日程。只是现在的技术还不能满足朝廷的需求，只能在特定的河面建设行人或者轿车能通过的浮桥，最宽的现在修到了五十米左右。

而钢材和水泥的出现，将会对现在的局面有巨大的改观。只是现在对新材料的认识还不足，现在还只是在实验室和设计部门在进行试验。

李承乾对于这些建筑方面的知识也不是很清楚，但是前世见到了太多的各种桥梁，所以他现在只能从结构方面给些建议。至于具体怎么实施，还是需要科学家和技术人员来解决具体问题。

道路和桥梁的修建在稳步推进，车辆的生产和改进也在不断进行中。