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第六章 交通（第2页）

现在的车辆和刚刚开始出现的时候，都进行了最少一次的技术升级。钢材的出现车辆是最先使用的，不管是轿车、客车还是货车，现在在关键部位都使用上了钢材。

轿车的普及度每年都以两位数的百分比在增加，绝大多数都是普通型。对绝大多数的百姓来说，普通型是最经济实惠的，能满足他们绝大部分的需求。

李唐王朝现在每个村寨都最少有一辆客车，保证两天就能往返于县城和自己的村寨。而发展比较好的地区，现在可以做到村寨和县城当天往返，大大加快了百姓的致富速度。

现在很多百姓在农闲的时候，都会带上自家的农特产品到县城里买卖，然后当天或者第二天再采购自己需求的商品回家。更多的家长也会用这个时间去学校看看自己的孩子，给他们送去一些生活物资，换洗衣服等等，或者干脆就是想看看自己孩子的学习情况。

还有一种客货两用的改装客车也是特别受农村地域欢迎，使用最多的还是赶集的小商贩。现在每个村寨都有固定的集市时间，这些小商贩就是搭乘这些客货两用的客车往返于各个村寨，买卖货物。

所以农村地区现在是这两种客车最大的消费人群，其次才是各种城际之间的交通需求。现在李唐王朝除了长安城附近，还没有省际直达客车。只有特殊情况才会有长途直达的包车形式，比如前段时间的比赛。各省的队伍，就是专车长途运输赶到的长安城。

平时的时候，人们要想长途旅行，现在只能在路途中间城市不断的换乘。这也是李唐王朝太大的原因导致的，路况好的地方，客车一天能赶路的距离平均也就一百里左右。没有特殊情况，现在朝廷是不允许客车夜间行车的，一切都是为了安全。

长途赶路，中午有个吃饭的问题，所以现在在省道和国道的建设中，都规划了服务区，可以检修车辆，也可以满足乘客和马匹填报肚子的需求。

这些服务区都分布在合理的距离和位置上，经营者都是满足朝廷招标条件的商人，这些人都是看到了这方面的商机，但是最多中标者还是之前就在道路沿途从事客店经营的商家。

因为很多的服务区就开在了他们的店面所在地，这种情况很多都是发生在经营十年以上的老店家这里。这点对于经常走某一条路线的行人和客商来说，是非常欢迎的。毕竟彼此都非常熟悉了，道路是新的，服务区的店家是熟人的话，他们的安全感和舒适感都会得到满足，对于长途旅行来说，这点是非常重要的。

朝廷正是考虑到这点，所以才把新服务区的经营大部分给了老店家，尤其是口碑很好的店家，更是得到了朝廷的照顾。在竞标的时候，他们的名声项上，加分很多。

而货车的需求就不像客车和轿车分布的这么平均，现在李唐王朝的货车，百分之八十都在各种车行手里。平时需求量最大的就是各种商队，国内的运输和对外贸易六四开。

剩下的两成都在朝廷手里，分布在全国各个县城里，平时的运输需求不是特别多。但是到了秋收的时候，才是他们发挥重要作用的时候，而土地特别多的地方，丰收的时候，还要雇佣一些车行，才能满足需求。

而各个工厂的原料和产品的运输，也是这些车行来负责。所以大的车行是对李唐王朝现在整体经济社会发展最了解的人，他们也是现在最敢进行投资的人。

所以现在朝廷的货车产量，基本都被他们提前预定了，而货运能力更强的车辆也是他们最需要的。每当货车进行了一次改进，他们都是最高兴的，虽然成本会增加一些，但是收入也会相应的提高。

原来需要三辆货车才能运输的货物，现在一辆新车就能解决，效率才是他们最看重的。只是新的载重能力更强的货车，现在还只能在特定的区域运行，原因还是道路的质量。载重越高的车辆对路况的要求就越高，所以现在对道路修建最着急的，除了朝廷就是这些车行了。

而他们着急的表现，就是捐钱修路。

现在李唐王朝省道和国道的建设资金，民间捐款最多的就是他们，占了民间捐款数的一半以上。其中国道的捐款是最多的，因为这些国道才是他们使用频率最高的。

他们的作为大大减轻了朝廷资金方面的压力，也得到了朝廷的褒奖。

本来朝廷中有一种声音，就是对新修建的马路，收取一定的过路费，这样朝廷的投资才能尽快回收，形成一个良性循环，才能进行更多的道路建设。

这个声音在初期的时候，很占上风，渐渐成为了朝廷各部门的共识，但是他们的提议被李世民否决。之后李世民、李承乾和魏徵等人进行了一次长谈，最后朝廷对这件事采取冷处理的方式。