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第3章 听左丁讲述原装的这个太阳系和地球的进化与发展史下（第7页）

明朝为什么要下西洋呢？《明史》中是这样说的：“成祖疑惠帝亡海外，欲踪迹之，且欲耀兵异域，示中国富强。”一是赴海外寻找疑似失踪的建文帝朱允炆的下落；二是耀兵异域且示中国富强，引八方来贺，万国来朝；三是通过郑和船队开展海外贸易，提升明朝在世界的威望和影响力。

郑和船队规模有多大？

为了下西洋，朱棣命令建造各类海船，据英国学者李约瑟估计，在1420年，明朝皇家拥有的全部船舶不少于3800艘，超过当时整个欧洲国家船只的总和。

在郑和船队中，船只总数在200艘左右，除正使郑和等人乘坐的大型坐船宝船外，还有马船，粮船，战船，坐船，水船等各种船舶。马船是运输用船，粮船运送粮食，坐船用于载运兵员，战船是用以投入战斗的船只。

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1957年，在龙江造船厂遗址出土了一根巨型舵杆，长达11。07米，据明代史料记载，最大的宝船，长44丈4尺（约145米），宽18丈（约59米）。现代学者推测，最大的宝船满载排水量，能达2万吨以上（当今世界最强驱逐舰之一的055型满载达到为吨），宝船之大在当时无疑创造了世界之最。

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上海船舶修造厂在上世纪70年代首次造万吨轮的时候，在国内曾引起了非常大的轰动，想起在15世纪，我们国家能造出这么大的船舶，真是很佩服我们的古人，如果在我们现代造船眼光来看，也是一个大型船舶。

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郑和宝船究竟有多大？据学者推断，折合成现在的尺寸，宝船长100多米，宽50余米，这样的宝船其排水量是将近100年后意大利航海家哥伦布的旗舰的100倍，即便是400多年后，在鸦片战争中攻打中国的英军旗舰康华利号，其排水量也不到郑和宝船的八分之一。

中国帆船用的水手人数很少，很容易逆风走。中国人独创的平衡式梯面斜帆技术被广泛应用到郑和的船队的大小船只上，控制这种帆，只需要在甲板上就可以操作，而不像西方人那样，爬到桅杆上面，通过这种风帆与船舵的配合，只要海面上有风，无论风从哪个方向来，船都可以获得前进的动力，并始终朝着一个方向行驶。

中国人发明的航海罗盘和牵星术同样得到充分利用，形成了完整而严密的导航体系，这比欧洲领先至少200年。

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郑和船队的奇迹，不仅体现的船只和航海技术上，郑和每一次出使西洋的使团人数多时达人左右，其中武装护航人员就多达两万人，这显然是有史以来人员数量最大的使团，郑和船队人员中有官校，旗军、火长、舵工、通事、书算手、医士、水手，各类匠人，仅医官医士就有130多人，平均150名远航人员配备了一名专职医务人员。

郑和下西洋的航线，如今被称为黄金水道，连接着太平洋与印度洋，每年有大约十万艘船只航行在这个水道上，他们依靠先进的通讯工具，航海技术保证航运安全，而且每一条船在海上都是沿着既定的航线独立行使。

郑和船队在驶离明帝国的版图之后，首先到达占城，又先后访问了爪哇、旧港、满剌加、苏门答腊，紧接着穿过今天的马六甲海峡，进入印度洋，到达崔蓝屿、锡兰、柯枝等地区和国家，最后继续沿印度海岸北上，又访问了甘巴里，阿拨把丹等国，之后开始返航。

自公元1407年冬至公元1421年春，14年间郑和舰队五下西洋，第二次下西洋，船队最远已经到达了今天的伊朗霍尔木兹海峡，从第二次下西洋开始，郑和分别在今天的越南南部、苏门答腊、斯里兰卡和印度的西南部建立了交通中心站，接下来的几次下西洋，郑和船队从这些交通中心站出发，向外派出多条支线，船队进行远航，开辟了数十条新航线，到第六次下西洋，有船队已经西抵南非海岸，有人甚至认为，船队向南到达了新几内亚，所罗门群岛，甚至澳大利亚沿海岛屿，甚至曾经进行过环球航行。

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下西洋的和平宗旨。

明成祖给郑和带了一些给西洋蕃王和头目的信，表示出强不凌弱，众不暴寡的这种主旨，同时我们要向各地交换、赠送礼物和交换礼物，同时要开展和所到国之间的贸易。

不仅如此，郑和船队还带来了各种农具，开井用的工具，每到一处，官兵们一边开井汲水，造屋居住，一边教会当地民众耕田种稻。明代的《开工天物》中记载的很多农具，在今天的马来西亚的偏远地区，农民至今仍在使用。郑和使团开凿水井，居住在马六甲的人们几百年来一直饮用这些井水，并亲切的称它为三宝井。

东南亚各国遍布郑和下西洋留下的遗迹和风俗，在马六甲，有三宝山、三宝井、三宝亭，在吉隆坡怡保有三宝庙，新加坡、泰国、菲律宾、文莱、柬埔寨都有三宝庙、三宝宫、三宝禅寺或三宝塔，东南亚以三宝命名的郑和纪念地，有庙、有井、有山、还有城，人们通过不同的方式纪念这位海洋之子，纪念这位给他们带来文明与和平的中国使者。

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英国学者李约瑟对评价郑和下西洋称，东方的航海家从容温顺，不记前仇，慷慨大方，他们从不威胁他人的生存，虽以恩人自居，全副武装，却从不征服异族，也不建立要塞，事实正是如此，这个古达世界规模最大的外交使团与当时全球规模最大的海上武装力量，不殖民、不侵略，所到之处，都是进行友好的交往活动。

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历史，不仅仅只是追忆和怀想

可惜的是现存的历史文献中，关于郑和船队远航的记录，少之又少，在当时大多明朝官员看来，郑和下西洋显然不是一件值得提倡的事情。在郑和去世三十年后，当宦官们向成化皇帝讲述永乐时期的大航海故事时，按捺不住激动心情的成化皇帝，命人去取郑和的航海档案，兵部官员刘大夏却将郑和航海图志都给毁掉了，并最终下落不明。

距郑和首航80多年后，在欧亚大陆的另一端，哥伦布带领各三艘排水量近百余吨的帆船，驶向大西洋的对岸，也许这是历史的错爱，世界地理大发现不属于当时航海技术、装备领先世界的中国，而属于比我们晚得多，装备比我们差得多的欧洲人。

郑和航海的故事已经成为了过去，六百年的光阴过去，郑和船队遮天蔽日奔向蓝色海洋的的壮观场面，早不见踪影。

但对于今天的我们，应该不仅仅只是追忆和怀念。

而是要继承郑和下西洋的雄心壮志。发扬光大，把华夏民族的和平共同发展，异族同乐的理念告诉全世界的人们。带着我们的这种理念，向着星际空间发展远航！……

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