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然后呢?
没有然后了……
对于改装版的五对轮,那些领导也不是只字不提。其中一位领导拍了拍阿巴嘎纳尔的肩膀:“正式的评审在两个月后,那时候就不是现在这种小儿科了……”
这说明什么?
领导根本没看上呗!
“我啊安达啊,你的智慧犹如万年不化的冰山,快帮帮我吧!这个NP-550实在是太难焊接了!”
“哦?你们原来想得还是焊接嘛?”
“嗯!你看着,这里就是焊接的,不过费了老大劲了!这几块板子,差点把我厂里的一个老师傅折进去!”
江夏爬上车身,打量了下炮台上唯一残存的装甲板,嗯!焊得真是好,这鱼鳞焊不比轧钢厂的那位八级大师傅差多少了。
“就那里,我们那位师傅焊一焊的一脚踩空,直接从那上面滚了下来,把腿伤着了……”
“后来没办法,就弄了堆铆钉上去,再通过铆钉把这些装甲板挂上的。”
哎……
江夏用扫描仪仔细看了看这颗铆钉。
“安达,这个铆钉是你们自己生产的嘛?”
“对!用的还是你们厂里的冲床嘞,用冷镦法做出来的……”
“你这个铆钉是直接穿透了坦克的原有装甲板的嘛?”
江夏顺手拿起坦克上的一节不知道哪来的枯枝捅了捅那颗铆钉,吧嗒,铆钉被江夏捅得向车体内掉落。露出一个铅笔粗的小洞洞。
我去~~你们玩的真够野的。
江夏看着车体上的铆钉洞,有些头皮发麻。整体结构都被破坏成这样子,居然还能扛住炮击?
五对轮老爷爷,您还真是老当益壮嘞!
拍拍这辆浑身散发着硝烟的五对轮,江夏直接一屁股坐在它身上,托着下巴开始思考起来。
扫描仪什么的,尽量不开,自己先好好分析下吧。
理性化,启动!
首先,这个铆接工艺本身是没错的,没看歼六上面都用的这种工艺?虽然草原厂还是用的凸头铆钉,而歼六在江夏提供的加工中心的加持下,已经用上了平头铆钉。
特别是去年开始建设的桥梁工业的明珠——南京长江大桥,别人浑身上下就用了足足150多万颗铆钉,几十年后升级维修,人们还发现这些铆钉大部分都完好无损,每1000颗里面只有4颗需要更换!
这就足以说明,这项工艺在材料合格的情况下,品质还是有保证的。
为什么会断呢?
就像前面分析的,强烈震动引发的断裂的及时性是比较强的,并且裂纹的走向应该是复杂且不规则的。
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