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第82章 增建码头（第1页）

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最终李瑶林同意了在莲头港加开一条航线的提议。

她十分理解股东们想要赚钱的心情，也不希望现有的航线过于繁忙而出什么事故，所以经过协商，股东们同意在每天载客总人数不超过四千人的前提下，新开设一条莲头港到行舟岛的航线。

该航线的班次初定为一天八趟（单程），最早的一班船为8：40，末班船为15：40，每隔一个小时发出一班船，票价为单程20元。

届时将会购进一艘承载人数在两百人左右的双层客轮用于该航线。

等这条航线投入使用后，现在的宝仁港码头至行舟岛码头的航线则会减少一些班次，调整为一天二十四趟（单程），每个班次的时间间隔为二十分钟，票价不变。

多一条航线，游客们就可以多一种选择：先前只有一条航线，游客们购票都只能购买往返的双程票，等开通了新航线，游客便可以随意选择进出岛的码头了。

不过，行舟岛还少一个对应莲头港航道的码头——原来的码头倒是有合适的泊位，但航道必须穿过保护区，否则只能绕很远的道，所花的时间将会翻一倍。

新航线有彭绍怡代表乾莱旅业出面申办，行舟岛需要负责的是增建新码头、于莲头港租赁码头并增建一座售票及候船大厅等配套设施。

作为新建的港湾，莲头港一带的经济和人口密度都不如宝仁港，很多设施都不太完备，如果要增建售票厅等基础设施，工程必然要比宝仁港码头多。

李瑶林为此抽时间去了几趟莲头港所在的乡镇调研考察。

莲头港所在的乡镇正在修路，虽然还未铺水泥，但已经能看出轮廓了。旁边是一座山岭，山岭往南有一段未开发的海滩，沙滩上都是粗粝的沙子及漂亮的贝壳。

当地村民管这儿叫“架海”，意为航海，是多年以前就流传下来的称呼了。

沿着架海岸线绕个弯到山岭的西侧去则是一条渔村及架海的第二段海滩。这段海滩因毗邻渔村，有一条早已修好的路，所以在这里能看到不少游客的身影，他们在这儿露营、烧烤和海钓，惬意得很。

架海的环境虽然比不得行舟岛，但却胜屿海公园一筹。

李瑶林的脑海不由自主地想起了方信华的话……油市确实还有很多海湾值得开发。

架海之所以迟迟没有商人投资开发，兴许是因为这儿远离市区，交通不便，开发价值小。

但它有发展成滨海旅游景区的潜质，一旦确定将旅游专线公交路线的终点站或途径站设在这边，再蹭一蹭行舟岛的热度和名气，成为油市热门景区之一就指日可待了。

李瑶林算是彻底看清楚了方信华打的算盘，就算到时候她不打算跟他一块儿投资开发这里，他肯定也会跟别人开发这儿的。

当然，未必只有方信华有这样的想法。

政府想要发展经济，肯定需要商人来投资开发滨海旅游业，所以别人只看到行舟岛在短时间内成为热门景点，赚得盆满钵满，政府看到的却是油市落后地区未来可发展的经济支柱产业之一。

政府已经开始整体布局，行舟岛不过是计划中的“棋子”之一而已。

李瑶林并不在意行舟岛在这个经济发展计划里充当什么角色，如果能顺利租下码头、建设新码头的售票等配套设施，不管政府届时是要招商引资开发这边的海滩，还是利用行舟岛的人气发展乡村旅游经济，她都表示欢迎。

……

行舟岛在莲头港开设航线是许多人乐见其成的，所以申请航线和增建码头的事进展顺利，过年之前就得到了批复。

莲头港码头在行舟岛的东北3。5海里处，李瑶林便将新码头选在行舟岛的东面，航道正好可以避开保护区海域。

东码头规划长度为81米，其中栈桥部分为17米，宽则有8米，从中间设护栏分进岛通道和离岛通道，不再另建一条离岛的码头。

另外还得修一条总长为330米的防波堤，堤顶宽2米，打了八折后，预计工程造价在一千万左右，加上东码头还有莲头港码头增建的售票厅等基础设施，前后得投入一千六百万。

李瑶林：“……”

现在撤销申请还来得及吗？