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第七十二章 想象和现实（第1页）

老刘是个很健谈的人，唐行健从他的讲述中又学习到了不少知识，这些都是书籍上所不会讲述的，但却是非常真实，也非常有用的知识。

“那刘大叔就没想过自己单干吗，那样不是赚钱更多更快?”

“理论上确实如此，但是实际和理论差的距离就远喽。车马行是个讲究规模效益的行业，我自己虽然都懂得这里的道道，但是以我现有的能力能组织多大规模的车马行呢。”

“更大的可能只能拥有一辆中型货车，这还得我们家勒紧裤腰带，省吃俭用四五年才能做到。没有规模，所有的成本都要增加。”

“就拿我们路上吃饭休息的服务站来说，我自己一辆车去那里住宿吃饭，费用和我们一个大车队去吃法住宿，费用肯定不一样。规模越大，单个人算成本就越低。”

“其实这也很好理解，这些服务站就是靠着我们这些经常跑长途的人，来养活他们自己。所以他们当然希望越多人去他们那里花钱越好，规模大了，即使每个人身上少赚一点，算总账他们的收益也是很可观的。”

“这比招待我一个可要划算多了，毕竟车队是要经常性路过他们那里的，这样他们能有个稳定的收入预期，更可以根据自己的收入预期，进行更大规模发展性的投资。”

“你以为所有服务站一开始就是条件都能满足我们的需求吗？不是这样的。大部分新开的服务站，只能满足我们的吃饭和住宿就已经算好的了。”

“可是一旦他们的稳定预期收入达到很高的一个水平，那么他们就有动力增加一些更实用的功能服务。比如对我们车马行来说非常重要的修车和修马掌。”

“我们跑长途运输，最怕的就是车辆出毛病。不止是车体本身出毛病，也包括马匹的健康。这些问题一旦出现，如果是一个车队，那么解决起来还能想想办法，毕竟人多力量大。车辆多了，变通手段选择也多了。”

“这也是大部分长途运输都是车马行来做的原因之一。个人经营的运输车辆，绝大多数我知道的，都是以跑短途为主。即使这样，这两年，大部分的个人车主都选择了加入车马行来寻求更大的发展。因为车马行的活计更多，使得回来时空跑的可能性更低，这能大大降低损失，同时能增加更多的收益。”

“还说回那些服务站，你知道现在最好的服务站都提供那些服务吗。住宿和吃饭条件最起码都有两个选择，普通的和豪华的。就是为了满足车把式和雇主各自不同的需求，毕竟有些随车雇主是不差钱的，他们可不愿意和我们这些人吃一样的饭菜，住一样的房间。”

“这样的服务站还有兽医站，不止是能给马匹补休更换马蹄铁，即使马匹生病了，还可以给马匹看病治病，甚至可以提供更好的马料。当然他们也有给人看病的小诊所。要知道我们这些车马行对马匹的看重程度，一点都不比人差，因为它们才是我们能赚钱的根本保障。没有它们出力，我们怎么能运输这么多货物，那是不可想象的。”

“修理车辆的能力也有区分，最简单的只能对车辆的小毛病进行修修补补。而那些最好的服务站，只要不是特别重要的部件坏了，他们都能给你修好。就比如我们车上现在使用的集装箱，一旦有大的变形，基本就不能使用了，这些最好的服务站，就能给我们更换。”

“这点不得不说朝廷推广的标准化带来的好处。我们买货车，其实就是一个车架子，你可以理解成平板车，再加上不多配置的马匹数量。而上面这个箱子，也就是集装箱，是根据车主的需要，后期另行配置的。”

“因为运输不同的货物，需求的装载平台也不一样。有些在平面上就能装载更多，有些就需要集装箱，才能更好的适应运输路况。只是经过这几年大家的应用，发现集装箱是最实用的，所以现在你能看到的运输车辆，大部分都是带集装箱的。然后大家根据实际需要，决定是否安装集装箱。”

“因为标准是固定的，三个规格的集装箱对应三种货车车型，所以能生产集装箱的地方很多，不止是只在车辆厂里才能生产。这使得集装箱的费用大幅度降低下来，才使得那些服务站可以提前储备一些，一旦遇到需要更换的车马行车辆，就能立马进行，保证运输任务的继续。”

“这样提供服务项目最全面的服务站，现在朝廷有个统一称呼方法，说是叫五星级服务站。服务项目越少星级越低，最少的就是一星。即使最少的一星服务站，也要能提供最基本的吃饭和过夜住宿。”

“你看最新的交通地图上，那些用饭碗形状标注的地方，就是服务站，饭碗里有几个星星就代表服务站能提供的服务项目有多少。咱们用的这张图里，最好的就是三星，我们这趟就能进入两个，到时候你就能感受到星级之间的差别了。”

“不过我在其他交通地图上，看到已经有五星的服务站，只不过还非常少。听说整个李唐王朝现在也只有不超过十个五星的，大部分还都是一星到三星。虽然我自己也还没有去过五星服务站，相信不会让我失望的，毕竟朝廷这些年一直都很重视交通的建设。”

“我说的这些情况，你觉得一个个人经营的小车马行，能有多少的竞争力。光是解决路上遇到的各种问题，很多小车马行就很吃力了，没有一定的财力做保障，根本不可想象。”

“但是这还并不是影响最大的问题。因为随着车辆使用越来越多，朝廷各个车辆生产厂，经验也越来越丰富，货车的质量也是越来越好。新出厂的货车，使用过程中，遇到问题的可能性也越来越少了。”

“真正制约个人发展的因素，还是关于物流信息的方面。比如我们这次去马邑县，从你这收到的费用可只是单程，你想过没有如果我们空车回来，这个损失会有多大，谁来承担呢，又能承担几次呢。”

这个问题还真是唐行健之前没有想过的，因为他没有关注过这方面的问题，所以没有深入的思考过。现在想来这确实是个重要问题，因为马邑县可没有什么货物是直接需要运输回到祁县的。

如果有的话，刘大叔也不会是第一次走这条路线了。唐行健想了想发现自己确实没有什么好办法来解决这个问题，好在他有个好习惯，那就是不懂就问。

“那刘大叔，你们一开始的时候应该经常遇到这样的问题吧，怎么才能降低你们的损失呢？……我知道了，是不是运货到其他地方，然后多周转几次，总能找到要回祁县的活计吧。”说道中途，他就想到了一个解决方法。

“一开始的时候，大家能想到的解决办法确实是这样。但是这个简单的办法并不是最好的办法，因为我总不能为了这么做，而选择跑更远的地方吧。”

“毕竟车马行是很忌讳离家特别远的，因为越远越意味着风险增加了。而且走得越远我们这些车把式出门一趟，什么时候才能回家呢，毕竟我们不是马帮啊，很多车把式都不能长久离家的。”

“后来有人发现了一个规律，那就是这个问题不是个例，而是在车马行这个行业里普遍存在的。所以他们想到了一个办法来解决这个问题，这就是物流站出现的主要原因。”

“物流站就是货物的中转站，他们得到朝廷的支持，在全国很多地方都建立了这样的物流中转站。而设置的主要参考数据，就是根据现有货物流动的信息，也就是我们车马行提供的信息为主。”

“经过几年的发展，现在只是我们河北省就有六个大型物流站，将来还要建立二十多个中型物流站。现在我知道的信息已经建成了四个中型物流站，全国那就更多了。”

“正是有了这些物流中转站，才从根本上解决了我一开始说的那个问题。比如我们现在到一个陌生的地方，不用再等很久才能找到活了，只要提前沟通好，基本可以做到无缝对接了。”

“要知道我们车马行最怕的就是呆在家里，车辆不动可是没有进账的。一辆车这么贵，停在那里谁都养不起。而以前自己找货，很多时候货物量很小，车队就不得不分散。可是分散之后又增加了路途中的风险，导致抗风险的能力下降。”

“现在有了物流中转站，这些问题都得到了解决。只是相对来说竞争也更大了，个人经营还是没有好的发展前景。很多雇主开出的运费，我们中大型的车马行做还有些利润，个人做基本就是白干。”

“就拿我们车马行来说，这两年，东家把自己的儿子们都派了出去，常年住在几个大型的物流中转站所在的城池。就是给我们打前站的，每次我们车队出发，他们都会提前在那里找好活计，我们到了之后这边卸货，第二天就可以装货再出发。”

“马邑县现在可以说是北方最大的物流中心之一，以前东家没有关系，拿不到那里的活计。去年好像他哪个儿子，通过同学家的关系，找到了活计，所以东家决定去那里开拓新市场。否则你这点货，可不值得我们走这一趟。”

“如果是那样，那你只能选择进行中转运输了。那样时间上最少都要半个月，而且费用只会更高，不会更低。”

“东家这次派去打前站的除了跑沿途服务站的，就是他的儿子了，只是两伙人任务不同。我们在路上应该就能收到那边活计的准确信息了，就能知道我们回来的时候，要运输的货物和路线、目的地了。”

“有这么多的问题要解决，其实我自己很多都做不来，也做不好。所以我压根就不考虑单干的事，所有劝我单干的人，都是有些想当然了。我现在只希望东家当初答应我们的条件不要变卦，那就谢天谢地了。”