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第277章 京沪十三猪（第1页）

只有和梁远在一起时双胞胎才是真实的天真浪漫，听着傅恒宇忆苦思甜完毕，宁婉菲恰到好处一脸天真的说道：“我们回去问问爷爷，还记不记得傅伯伯当年要求参军的事情。”

听着宁婉菲无比配合的回答，梁远忍着笑意倒是把事情的因由理顺了，傅恒宇主动靠过来，八成和宁雷在南沙大捷有关，只要不是傻子，基本都能看出若干年后的共和国空军司令十有**会落在宁雷头上，以宁雷不过四十的年纪来说，绝对是共和**界最闪耀的钻石王老五。

作为286的身边人，傅恒宇必定知道286已有退意，无论是为了后286时代的合纵连横还是为自家下一代未雨绸缪，搭上宁建中的关系对于傅恒宇来说都是百利而无一害。

这段话头揭过，傅大部长也没和身家亿万的某人做任何言语上的交流，径直把话题扯到了东北机车厂和梁海平身上，倒是让被无视了的某人冒着坏水考虑，一会是不是让双胞胎不当这个传话人，把傅大部长的媚眼丢进外太空。

“海平，你的辞职请求部里是绝对不会同意的。”傅恒宇正色和梁海平说道。

“部长，我已经答应民用航空进出口公司担任中国商飞的负责人，车厂这边我真没精力照看啊。”梁海平苦笑着说道。

梁海平打算辞职的想法，早在去年就已经和刘长河沟通过，常理来说，梁海平的辞职铁路系统应该举双手欢迎才对，毕竟又一个不错的坑被腾了出来，只要继任者不是智商太低，以东北机车厂的底子来说，获得政绩是十分轻松的事情。

不过长征三突破了200公里小时之后，事情起了很大的变化。傅恒宇既然看到在七五期间完成“朝发夕至”直达特快列车的希望，又哪能放任处于关键位置的梁海平甩手离开东北机车厂。

虽然吸收了243型电力机头技术的铁道部，攻克160公里级别的营运速度已经是一片坦途，但从时间上来说七五期间无论株洲厂还是大连厂或是戚墅堰厂，都不可能拿出200公里级别的牵引机头供部里选用。

没有梁海平在中间沟通协调，天知道负责提供动力核心华晨要把长征三改进到哪个年月去，对于傅恒宇的个人仕途来说，铁道部这段任职经历和其日后能否走上更高的领导岗位有着无比密切的因果关系。

若能在七五期间能使共和国铁路搭上高速铁路的门槛，八五期间从傅恒宇从部级干部变成副国级干部的希望将会大增，从候补政_治_局委员变成政_治_局委员可以说是仕途上飞跃性的升迁。

傅恒宇对共和国刚冒出来不久的那个民用航空进出口公司的背景心知肚明，这是一家由海、空军、中航共同出资组建的大型企业，梁海平能跑到这里担任老总，若说和老宁家没关系傻子都不会相信的。

“改革就是要解放思想，打破框框，海平既然答应了商飞我也不能让海平做无信之人，这样，东北机车厂可以仿造广深铁路公司改制成股份制企业，海平出任东北机车厂的董事长，给企业掌舵即可，日常的管理工作完全可以由总经理完成。”傅恒宇提出了一个折中的办法。

话已至此，梁海平继续推脱就显得矫情了，无奈之下梁海平只能点了点头，说道：“承蒙部长错爱，虽个人能力有限只好尽力继续挑着这副担子。”

“能者多劳也多得，海平不要过谦。”看着梁海平点头答应，傅恒宇大笑着说道。

以刘长河的老辣，自然明白傅恒宇尽力挽留梁海平留任的真实打算，看梁海平答应兼任东北机车厂的董事长，刘长河插言说道：“海平误我不浅，上个月你们车厂说长征三顶天能跑160，结果今天连200都突破了，害我被部长批了一顿。”

梁海平心知肚明，长征三破200这事，十有**是自己添乘的大哥拍脑袋搞出来得名堂，又不能揭穿真相只好学习刘长河把事情都推到小心谨慎上。

公务轨道车里的众人围着长征三东扯西扯的说了半天，刘长河才试探的问道：“燃气轮机车眼下只有我们国家在研发，目前在国际上也没有什么参考的例证，海平认为长征三号现在有没有上线营运的可能。”

“现在燃气轮机车面临的主要问题有三个，高温尾气、油耗、检修、维护复杂。”梁海平简洁的说道。

“高温尾气不是问题，当年部里研制长征一、二号时曾编写过相关管理条例，只要管理到位这点不算大缺陷。”刘长河说道。

“至于油耗，我若没记错的话，前段时间长征三试跑时的耗油量基本是东风4B机头的两倍多一点，如果长征三牵引标准编组的营运速度能高于120公里小时，这种耗油率对于部里来说也是可以接受的。”

“检修、维护复杂这个部里可是真的解决不了了。”刘长河最后苦笑道。

铁道部专注研发长征一、二号燃气轮机车二十余年，样车都烧了两台，在梁远引进宝石涡轴发动机之前，对透平类动力核心完全是束手无策。

“李总认为宝石动力包的可维护性和可靠性要多久才能达到上线营运的标准？”刘长河扭头对李远玲问道。

由于梁远特别强调动力系统的模块化，华晨索性把整套涡轴发动机加发电机的动力核心命名为动力包，提供给东北机车厂使用的动力包，都是在长白岛工厂完成装箱，预留油料入口和电力输出接口的成品套装。

李远玲低头沉思了片刻才开口说道：“刘局，如果部里想在短时间使长征三达到堪用的程度，只有一条路可走，就是对宝石动力包实施降功率的调教，并限制动力包超负荷工作，以长征三为例，假如把宝石动力包的输出功率降低10%，那么可靠性和免维护时长都会显著上升。”

“问题在于限制宝石动力包的输出功率和超负荷爆发之后，想要达到部里满意的牵引速度只能采用双机重联的方式牵引，这样一来成本就会上升许多，长征三能否迅速入役还需部里权衡利弊。”李远玲最后总结道。

一般来说降低透平类发动机的涡前温度，可以显著提升透平的使用寿命和免维护时长，当然带来的副作用就是透平输出功率下降。

听李远玲说完情况，刘长河默然不语，虽然路局有独自下达采购订单的权利，但这时还是等傅恒宇表态为佳，喧宾夺主可不是正确的为官之道。

目前长征三号的标称功率为822KW×4，如果按李远玲的新说法，长征三的标称功率将下降为2959KW，原本高达4300KW的爆发输出功率也不能使用，搞不好还得另配一套小功率柴油机发电机组为机头提供冷却、照明等常规供电。

这意味着长征三只比目前共和国常用的东风4B机车高出了三分之一牵引力，在单机牵引的情况下是绝对达不到铁道部规定的技术要求的。

若是采用双机重联牵引的长征三功率倒是够用了，但成本问题却越发突出起来。

傅恒宇思索了一会向梁海平问道：“海平，如果部里对东北机车厂进行重点支援，采用双机重联方式出厂的长征三报价多少？可靠性和维护性能做到什么程度？”

在一个标准宝石动力包里除了四台涡轴发动机之外，成本较高的还包含着一套“交——直”流变频整流系统，四台高速交流发电机，一套电子控制的燃油泵，一套动力包模拟控制系统，剩下的才是箱体、紧固件等低成本物品。

梁海平心算了一下，由于国产化工作刚刚铺开不久，由华晨组装的四台宝石涡轴发动机的出厂价在27万美元左右，四台就是108万，高速交流发电机国内产品的稳定性不行，眼下华晨选择的是法国的利莱森玛高速交流发电机，这东西进口一台需要3万美元，刚好把华晨国产化宝石省下来的成本扔了进去。